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Il governo mitiga maggiormente l'impatto fiscale del nuovo standard di emissione per le automobili | economia

Ad oggi tutte le auto di nuova produzione dovranno essere approvate dal nuovo standard di emissione dell'Unione europea il WLTP. È una misura più accurata di ciò che inquina un'auto, con più figure reali e adattato all'uso del veicolo. Quindi, una nuova auto approvata dal 1 ° settembre rifletterà che contamina di più (circa il 20% in più) rispetto agli stessi modelli lanciati secondo la norma precedente, il NEDC. Con questo cambiamento, molti veicoli che fino ad ora erano esentati dal pagamento della tassa di registrazione dovevano farlo, il che aumenterebbe il prezzo di vendita. Tuttavia, il governo di Mariano Rajoy ha già stabilito un periodo di transizione affinché l'aumento delle tasse sia progressivo. E oggi il governo di Pedro Sanchez smorza ulteriormente la piena entrata di quell'aumento delle tasse.

In particolare, sulla regola che entra in vigore questo sabato il governo di Rajoy ha stabilito un periodo di transizione con una correlazione al rovescio della medaglia tra i due regolamenti, in modo che l'aumento delle emissioni derivante dalla nuova norma non sia pienamente tenuto in considerazione. Tale periodo è stato inizialmente fissato fino al 31 dicembre di quest'anno, per attenuare il possibile calo delle vendite dei concessionari. E il governo di Sanchez ha esteso questo termine fino a venerdì 31 dicembre 2020, che smorza ulteriormente l'impatto fiscale.

Così, durante quel periodo di transizione, che inizia il 1 ° settembre, solo in parte dell'aumento delle emissioni che determina il pagamento della tassa di registrazione per il nuovo sistema WLTP. Pertanto, la percentuale di nuovi veicoli che dovrebbero pagare la tassa di registrazione viene temporaneamente ridotta. Gli agenti del settore calcolano che durante il periodo transitorio dovranno pagare solo le tasse di registrazione del 5% delle auto che fino ad ora erano esenti. Dopo la fine del periodo di transizione, che è rinviato al 1 gennaio 2021, le auto aggiunte per pagare la tassa saranno tra il 10% e il 20%.

Perché il modo di misurare è cambiato? emissioni?

L'Unione europea chiede di ridurre le emissioni dei veicoli a 66,5 grammi di biossido di carbonio per chilometro entro il 2030 . Il regolamento NEDC era in vigore dal 1980 ed era già diventato obsoleto, e la sua severità è stata messa in discussione dallo scandalo del dieselgate la frode con cui alcuni produttori, in particolare Volkswagen, hanno modificato i test nei laboratori e camuffato le emissioni effettive dei loro veicoli. Ora, con il WLTP, le auto di nuova fabbricazione dovranno superare test più adeguati alla realtà per quanto riguarda l'emissione di gas nell'atmosfera.

Quindi, questi test, invece di essere eseguiti in laboratorio, saranno fatti in onda. libero in condizioni simili a quelle di uso normale. Il nuovo WLTP introduce cambiamenti come il tempo di ciclo è di 30 minuti rispetto ai 20 del NEDC e con una velocità massima di 131 km / h invece di 120 km / h, tra gli altri. Questo test è in vigore da un anno a questa parte, ma da settembre verrà applicato a tutti i veicoli.

Le auto saranno più costose? Perché?

Il WLTP influenzerà il prezzo finale di molti veicoli. Secondo i vecchi regolamenti NEDC, circa il 75% era esentato dal pagamento della tassa di registrazione, una tassa pagata una sola volta e dipende dalle emissioni dei veicoli. Con il WLTP le cifre sul consumo saranno più alte, quindi più auto dovranno pagare la tassa di immatricolazione, che è determinata dall'inquinamento dell'automobile. Anche alcuni modelli di coloro che hanno già pagato la tassa, dovranno pagare di più. Secondo Raúl Morales, di Faconauto, questo cambiamento farà aumentare il prezzo dell'auto tra 700 e 1.000 euro. Tuttavia, alcuni marchi raggiungono i 2.000 euro. Ma il gruppo di vetture interessate al momento sarà più piccolo: solo il 5% supera la barriera che obbliga a pagare la tassa. Quando la moratoria si concluderà il 1 gennaio 2021, saranno tra il 10% e il 20%.

Secondo Noemí Navas, portavoce dell'Associazione spagnola dei produttori e camion di automobili (ANFAC), il nuovo regolamento "non avrebbe perché influire sul consumatore? Il governo ha concesso il permesso ai produttori fino al 31 dicembre 2020, in seguito a una raccomandazione della Commissione europea, di utilizzare un fattore di correlazione tra i dati di prova realizzati con i nuovi regolamenti WLTP e quelli dell'attuale NEDC e quindi ridurre al minimo l'impatto delle maggiori emissioni di anidride carbonica su un possibile aumento dell'imposta di registro.

Quanto costa la tassa di registrazione? Devo pagare?

Nel 2017, la riscossione di questa tassa ha raggiunto 390,2 milioni di euro, secondo i dati dell'Agenzia delle imposte, il 19% in più rispetto all'anno precedente. Con la nuova regolamentazione delle emissioni, la riscossione di questa tassa aumenterà, poiché il numero di auto che prima erano esenti dal pagamento, sarà ridotto. Con i regolamenti precedenti, solo il 25% dei veicoli doveva pagare questa tassa. Ganvam, l'Associazione nazionale dei veicoli commerciali, stima che tra il 10% e il 20% delle auto che sarebbero attualmente esenti dal pagamento della tassa di immatricolazione, continuerebbe a pagarlo a partire dal 1 gennaio 2021, quando entrerà in vigore. Completamente il WLTP.

I veicoli meno inquinanti sono esenti dalla tassa di immatricolazione, cioè quelli che emettono meno di 120 grammi di CO2 per chilometro . Pertanto, la maggior parte delle case automobilistiche cerca sempre di produrre auto più efficienti. L'importo da pagare varia in base a ciascun modello, alla provincia, alla sua età e alle emissioni combinate di CO2, cioè a ciò che inquina ciascuno in modo combinato. Ci sono auto che non devono pagare la tassa, come veicoli per disabili o taxi. In altri casi, hai diritto a una detrazione dell'importo. Per le famiglie numerose è ridotto del 50% e nei camper del 30%.

Dal 2008 la legge stabilisce quattro fasce di pagamento in base al consumo di carburante del veicolo e quindi a ciò che contamina. Quelle auto le cui emissioni di CO2 sono inferiori o uguali a 120 grammi per chilometro, sono esenti dal pagamento dell'imposta. Coloro che sono tra 120 grammi e 160, dovranno pagare il 4,75% del valore prima delle tasse. Se è compreso tra 160 e 200 grammi di anidride carbonica per chilometro, la carica è del 9,75%. Infine, le auto più inquinanti, con emissioni maggiori o uguali a 200 g / km di CO2, dovranno pagare il 14,75%.

Cosa succede alla macchina che ho già?

Nulla. I nuovi regolamenti non riguardano i veicoli già registrati, né hanno a che fare con la tassa di circolazione. Questa tassa, che viene pagata ogni anno, dipende dai consigli comunali e si basa sul tax horse (CVF) del veicolo. I CVF sono calcolati attraverso la cilindrata del motore e il numero di cilindri, in modo che venga applicata una velocità più elevata più alti sono questi due valori. Non ha nulla a che fare con le emissioni del veicolo.

In effetti, il settore sostiene di apportare una modifica alla tassa di circolazione per essere tassati dall'uso e dalle emissioni e non dalla proprietà. "Sarebbe una specie di tassa che unirebbe la tassa di registrazione e la tassa di circolazione. Ciò contribuirebbe a regolare i veicoli più vecchi che inquinano di più ", spiegano le fonti Anfac.

E i veicoli che non sono stati venduti prima dei nuovi regolamenti?

A partire dal 1 settembre solo I veicoli approvati con il nuovo ciclo WLTP possono essere registrati, tuttavia, la legislazione concede il 10% del volume annuale a ciascun marchio in modo che possano vendere con la vecchia omologazione, escludendo il 10%, le auto con omologazione NEDC. non possono vendere prima della data stabilita, devono essere auto-registrati per la loro successiva vendita, ma non possono più essere venduti come auto nuove, ma saranno venduti come Kilometre 0, qualcosa che abbasserà il loro prezzo. i produttori hanno realizzato campagne di sconti elevati – fino al 40% – per poter sbarazzarsi del magazzino di veicoli prima di settembre, qualsiasi veicolo che non è stato approvato in base al Il ciclo WLTP del 1 ° settembre 2018 potrebbe non essere commercializzato come una nuova auto nell'UE.

In che modo ciò incide sui produttori?

"In linea di principio, non dovrebbe interessare produttori o posti di lavoro, è solo cambiare l'adeguatezza dei test ", spiegano da Anfac. A giugno, il gruppo Volkswagen ha annunciato di ritardare la produzione di 250.000 auto per evitare l'eccesso di azioni mentre la Renault ha assicurato che il 75% dei loro modelli fosse certificato WLTP. Da parte sua, il gruppo PSA ha affermato a luglio che tutti i suoi modelli avevano l'approvazione WLTP. Quindi, ci sono state diverse strategie. Alcuni produttori hanno preferito forzare la produzione di auto con l'approvazione NEDC e poi venderle come chilometro 0, mentre altri hanno ridotto la produzione al minimo per non aumentare il magazzino .

Come hanno reagito i rivenditori? [19659011] I concessionari hanno effettuato offerte per poter rilasciare i nuovi veicoli prima del 1 settembre. Secondo i dati di Anfac, fino al 24 agosto erano state vendute quasi 58.000 auto, il 35% in più rispetto allo stesso mese del 2017. Anche a luglio le immatricolazioni di autoveicoli sono aumentate nonostante lo slogan dei marchi principali fosse quello di contenere queste pratiche al minimo richiesto dal controllo dei valori residui attraverso le vendite di veicoli usati.

Il nuovo standard di omologazione ha un periodo di transizione. Al 31 dicembre 2019, nessun veicolo che non ha superato l'approvazione WLTP sarà venduto, ad eccezione di quelli che continueranno in magazzino e che sono stati registrati prima del 1 ° settembre 2018, e anche allora, non possono essere venduti come nuovi ".

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